Temas seminarieserie om minskad klimatpåverkan startade i mitten av oktober med ett seminarium om hållbart resande. Ninnie Gustafsson som var föreläsare berättade om hållbart resande i stadsplaneringen.
Ninnie Gustafsson leder sedan 2004 projektet Hållbart resande i samhällsplaneringen, ett samarbete mellan fyra av kommunerna på Södertörn söder om Stockholm. Hennes tänkande präglas av en vilja att höja statusen för hållbara persontransporter i planprocessen. Gång-, cykel- och kollektivtrafik ska få lika bra resurser som biltrafiken och på sikt prioriteras högre än denna. Det har blivit populärt hos många kommuner att i dessa frågor arbeta med mjuka åtgärder, som informationsinsatser och kampanjer för att till exempel öka cyklandet. Men Ninnie Gustafsson understryker vikten av att dessa insatser kompletteras med fysiska åtgärder. Vi måste planera för, bygga eller rusta upp nödvändig infrastruktur så att alternativen till bilen blir livskraftiga. Det är endast när mjuka och fysiska åtgärder kombineras som människors beteende verkligen förändras, menar hon.
Stadsplaneringen är oerhört viktig i sammanhanget. Lokalisering, förtätning och funktionsblandning skapar förutsättningarna för hållbart resande. Men den som vill anpassa samhällsplaneringen så att bilen inte automatiskt kommer i första rummet sätter sig upp mot årtionden av tradition, som utgår från starkt etablerade och väldokumenterade trafiksystem och principer. Teknikernas siffror ställs mot mjukare värden, vilka inte låter sig kvantifieras lika lätt.
Ambassadörer för hållbart tänkande
Vad gäller att skapa förståelse för det hållbara perspektivet, har vi konsulter en viktig roll att spela. Genom att själva vara pålästa kan vi fungera som ambassadörer för ett hållbart tänkande. Vi kan här utnyttja vår pedagogiska förmåga och rådgivande funktion för att lyfta fram och förklara de värden som måste finnas i våra städer i framtiden. Stadsplanering och byggande överhuvudtaget handlar ju om perspektiv på åtminstone 100 år.
Att låta bilen stå tillbaka för andra alternativ vore dessutom inte bara klimatsmart. Det får också en rad andra positiva långsiktiga effekter, exempelvis förbättrad folkhälsa och möjligheter att bygga trivsammare miljöer som sätter människan i centrum.
Detta ställer krav på oss som konsulter. Vi måste till att börja med våga väcka frågan om hållbart resande. Och för att kunna argumentera övertygande behöver vi tillskansa oss den nödvändiga kunskapen med hjälp av projekt som Hållbart resande i samhällsplaneringen. Inte minst måste vi rusta oss med tålamod och uthållighet för att driva den hållbara linjen och få igenom en planering som ger de alternativa trafikslagen en starkare position. Det gäller helt enkelt att orka hela vägen in i kaklet. Tema fungerar som rådgivare genom hela plan- och byggprocessen. Vår målsättning är att vara så kompetenta på hållbarhet att vi i alla skeden ska kunna föreslå kunden miljömässiga alternativ.
Norra Kajen visar vägen
Ett exempel på stadsplanering där det hållbara resandet prioriteras högt är den nya stadsdelen Norra Kajen som ska byggas på gammal hamn- och industrimark i Sundsvall. Tema är projektledare för utvecklingen av detta ekologiskt präglade område med 2 500 lägenheter och 100 000 kvadratmeter kommersiella lokaler nära Sundsvalls centrum.
Norra Kajen är ett exempel på stadsplanering där hållbart resande prioriteras högt. Gång- och cykelstråk ska här löpa i parker och stadsrum och det blir lätt att ta sig till fots eller på cykel in till centrum. Kollektivtrafiken prioriteras också. En central busslinje som binder ihop området med övriga staden får eget körfält i huvudgatan och i planen lämnas plats för en möjlig framtida spårtaxi/monorail-bana.
Avstånden på Norra Kajen är korta vilket minskar bilresandet. Det är nära till skolor, dagis, annan service och attraktioner. De bilar som finns får passera på de gåendes villkor och ska så långt som möjligt parkeras under jord. För att ytterligare eliminera fordonstrafiken installeras en sopsugsanläggning för hela området. Kommunen har ställt sig mycket positiv till våra innovativa förslag och intresse finns för att bygga ut såväl monorail som sopsug till övriga staden. Gång- och cykelstråk ska här löpa i parker och stadsrum och det blir lätt att ta sig till fots eller på cykel in till centrum. Kollektivtrafiken prioriteras också. En central busslinje som binder ihop området med övriga staden får eget körfält i huvudgatan och i planen lämnas plats för en möjlig framtida spårtaxi/monorail-bana.
En viktig faktor för att Norra Kajen har kunnat bli ett så bra exempel på stadsplanering för hållbart resande är att hela processen drivs av ett separat bolag från start till slut. Bolaget ägs till hälften av det privata fastighetsbolaget Norrlandspojkarna och till hälften av kommunen. Denna konstellation gör att man undviker att ursprungsidéerna blir urvattnade under resans gång. Traditionellt planeringsarbete är lite som ett stafettlopp och varje löpare har ofta sin egen vilja med projektet. Nu finns det ett antal personer som är med under hela processen och har ett tydligt ansvar för att visionen genomförs fullt ut. Det ger också utrymme för att tålmodigt bearbeta beslutsfattare så att de inser vikten av att planera för hållbart resande.
Kontaktperson: Håkan Persson 08-690 28 00